上半年，在吹塑托盤轎車產(chǎn)銷量增速略低于預(yù)期時，有人曾開始置疑作業(yè)的翻開，但7月11日中汽協(xié)宣告的數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，6月我國吹塑托盤轎車產(chǎn)銷量分別為6.5萬輛、5.9萬輛，同比分別添加43.4%和33%；2017年1月-6月累計產(chǎn)銷分別為21.2萬輛和19.5輛，同比分別添加19.7%和14.4%。

纖細的添加打破作業(yè)表里的許多質(zhì)疑。在對添加數(shù)據(jù)進行分析后發(fā)現(xiàn)，電動物流車成為本年拉動作業(yè)添加的龍頭，在吹塑托盤轎車許多細分領(lǐng)域中增速更快。據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）猜想，本年電動物流車產(chǎn)銷量將出現(xiàn)井噴，估量全年產(chǎn)值有望跨過10萬輛。

不過，在根究吹塑托盤物流車推行現(xiàn)狀后發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在在電動物流車領(lǐng)域普遍存在充電難、購車成本高、運營方法單一、盈余難等疑問。那么，這些疑問能否化解，又該怎樣化解呢？

固移側(cè)重破解充電難

物流車在路上沒電了，怎樣辦？思考到現(xiàn)在較少充電設(shè)備的現(xiàn)狀，遇到上述情況后如同也只要被拖車拉去充電站的命運。

不過，也有公司想到了好方法。

通過向全社會收買采買充電效能的方法，充分利用社會上現(xiàn)已建好的各種根底設(shè)備，一起加大投入收買移動補電車的效能，以減輕固定充電樁創(chuàng)造慢的難題。

以國內(nèi)更早推行純電動物流車大規(guī)模商用化的公司新沃運力為例。該公司2015年在深圳投進4998臺，2016年添加上萬臺，現(xiàn)已到達1.5萬輛。新沃運力還在全國各地成立了40余家子公司，策劃翻開更多城市電動物流車租借效能業(yè)務(wù)。

據(jù)介紹，深莞惠區(qū)域是新沃運力吹塑托盤車輛投進的第一批要害區(qū)域，估量投進車輛到達4998輛，在3月18日獲得深圳路權(quán)后，物流車業(yè)務(wù)活絡(luò)添加，至4月底，租車數(shù)量2512臺，租車率達50.2%，到5月20日，租車臺數(shù)到達4794臺，車輛運營率為96%。

更為重要的是，與上述電動物流車配套的200個充電樁以及300臺移動補電車也已全部投入運營，有用支持途徑車輛的高效運營。

據(jù)了解，全國別的不少區(qū)域都面臨著充維保障體系創(chuàng)造周期長、出資大、需要土地、電網(wǎng)等需政府部門諧和的許多疑問，遠遠跨過有關(guān)公司的預(yù)期。

關(guān)于這些疑問，新沃運力是怎樣處理的呢？

新沃運力董事長趙樂泄露，新沃運力一方面積極主動與政府有關(guān)部門諧和打報告，懇求政府給予在充電樁創(chuàng)造運營方面出資、場地和電網(wǎng)方面給予諧和。一起加大投入，選用市場化的方法處理。“只要是可以找到較長時刻租借下來的場地，可以找到合適的變壓器，咱們就自行租借場地并擴容變壓器或懇求擴容變壓器。”趙樂說。